苹果造车在纠结什么?
正如天风国际分析师郭明錤发推称，“Apple Car团队已经解散，如果想在2025年量产Apple Car，需要在3到6个月内重组团队。” Apple Car 制造重现。至于这个消息是否属实，根据此前的统计，郭明錤给苹果的消息准确率为76.6%。
苹果的造车计划始于2013年，这几年一直有苹果造车的传闻。但是，实际公开的进展情况却很少。不过，不断调整负责人、高管离职等消息屡见不鲜。
一方面是汽车新技术大张旗鼓，另一方面是科技巨头苹果的沉寂。与之形成鲜明对比的是，似乎连果粉都对Apple Cars失去了耐心。苹果延迟的原因是什么?
好团队但不稳定
郭明表示，苹果汽车团队已经解散一段时间了。 Apple Car目前由苹果技术副总裁凯文林奇领导，他去年接手了电动汽车项目。林奇自2013 年以来一直在Apple 工作。在此之前，他是Adobe 的一名高管，以Apple Watch 的工作而闻名。
1 月，Apple 汽车软件工程主管乔巴斯(Joe Bass) 与团队的大部分成员一起离职。 Joe Bass 在苹果工作了七年，在任期间向Doug Field 汇报工作，离职后加入Meta，Meta 挖走了100 多名前苹果员工。
近年来，苹果汽车业务线的核心员工风雨飘摇。
2021年2月，原Apple Car团队的Benjamin Lyon离职加盟大航旗下Astra。他作为传感器研发经理在Project Titan(查成交价|参配|优惠政策) 工作，向Doug Field 汇报工作;
6月，汽车机器人团队De Scott加入医疗公司Hyperfine;来自自动驾驶汽车安全和监管团队的Jaime Waydo 加入了自动驾驶初创公司Cnue; 9 月，Apple Cars 前负责人道格菲尔德(Doug Field) 离职。
道格菲尔德
Doug Field 是Apple 的Mac 硬件工程副总裁。 2013年赴特斯拉负责新车生产和驾控研发。 2018年，他再次回到苹果。 2021 年9 月，他被福特挖走为首席先进技术和嵌入式系统官，直接向福特CEO 汇报。然后，Apple 接替了Kevin Lynch。
关键人物的切换，不仅不利于造车理念的统一，也不利于项目的稳步推进。
供应链悬而未决
虽然时不时有传言称，苹果自造车那天起就在与车企进行密切谈判，但直到今天，苹果还是成功地为车企找到了代工。
作为一家软件系统研发公司，苹果在智能手机层面拥有完备的供应链体系，但涉及到智能汽车，就不得不重盘逻辑。
那些年，与苹果有染的车企不在少数，比如日产、现代、大众。 2021年初，苹果与现代汽车谈判，向起亚汽车投资4万亿韩元(约合人民币232亿元)。然而，就在消息曝光后不久，就传来了合作项目暂停的消息。
苹果真的要造车吗?
现代汽车本月 8 日对外发表声明表示，正在与苹果进行初步 Apple Car 合作洽谈，直到 10 日韩媒 Korea IT News 报导宣称苹果与现代汽车达成共识。
双方计划将在 3 月建立合作关系，且有望会在 2022 年推出首款工程测试 Apple Car 电动车，并可能于 2024 年在美国乔治亚州的起亚汽车 (Kia Motors，现代子公司) 制造厂开始生产 Apple Car，或是双方共同在美国建设新厂。苹果初期将以年产 10 万辆为初步生产目标，最终计划为年产 40 万辆。
